पीवीएसआर
मिशिगन साइंटिफिक प्रेसिजन वाहन स्टेटर संयम (पीवीएसआर) को किसी भी वाहन निकाय से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है, चाहे सतह कितनी भी बड़ी या घुमावदार क्यों न हो। PVSR का उपयोग माप उपकरणों के स्थिर भाग, स्टेटर को वाहन के पहिये के घूमने के दौरान घूमने से रोकने के लिए किया जाता है। PVSR एक लचीली चुंबकीय शीट से बना है, जो वाहन के शरीर से जुड़ी होती है, और स्टेटर निरोधक रॉड के लिए एक फैला हुआ धारक होता है। निरोधक छड़ के स्टेटर से जुड़ती है व्हील पल्स ट्रांसड्यूसर (WPT), साथ ही साथ स्लिप रिंग घटक व्हील फोर्स ट्रांसड्यूसर और व्हील टॉर्क ट्रांसड्यूसर विधानसभा PVSR मिशिगन साइंटिफिक का एक रूपांतर है चुंबकीय वाहन स्टेटर संयम (एमवीएसआर) जिसमें अब एक डिस्क ब्रश इंसर्ट शामिल है। यह संयम की छड़ को धारक के भीतर केंद्रित रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पीवीएसआर को प्राथमिकता दी जाती है जब व्हील रोटेशन को लगभग शून्य गति पर मापते हैं, या परीक्षणों के दौरान जहां व्हील रोटेशन आगे और पीछे के बीच दिशा बदल सकता है।
परीक्षण
पीवीएसआर का उपयोग करने के लाभों को समझना महत्वपूर्ण है। इस केस स्टडी का उपयोग यह प्रदर्शित करने के लिए किया जाएगा कि कैसे पीवीएसआर कम गति पर वाहन की दूरी और वेग माप में त्रुटि को कम करने में मदद कर सकता है। एक WPT और चार अलग-अलग परीक्षणों का उपयोग करके परीक्षण किया गया था; रुको और जाओ, रोलबैक, हार्ड स्टॉप, और "विगल" परीक्षण। पूर्ण WPT असेंबली एक वाहन पर पीछे के बाएं पहिये से जुड़ी हुई थी, जिसमें PVSR का उपयोग करते हुए निरोधक रॉड थी, जिसे नीचे बाईं ओर दिखाया गया था। फिर इन परीक्षणों को मूल एमवीएसआर का उपयोग करके डिस्क ब्रश के बिना दोहराया गया, जो नीचे दाईं ओर दिखाया गया है। वीडियो का उपयोग ग्राफिकल कोणीय गति डेटा की दृश्य परिणामों से तुलना करने के लिए किया गया था।
परिणाम
बंद करो और जाओ
इस परीक्षण में वाहन को एक निशान तक लुढ़कना, एक पूर्ण विराम पर आना, फिर ब्रेक को छोड़ना और आगे की ओर लुढ़कना शामिल था।
पीवीएसआर
नहीं था WPT या वीडियो द्वारा पता लगाया गया निरोधक रॉड या पहिया का दोलन, जैसा कि ऊपर वेग और स्थिति डेटा दोनों में सीधी रेखाओं द्वारा दिखाया गया है।
मूल एमवीएसआर
रुकने पर हल्का दोलन हुआ और ब्रेक जारी होने पर पीछे की ओर एक पल्स हुई। यह मूल एमवीएसआर में रेस्ट्रेंट रॉड के दोलन के कारण है।
कठिन पड़ाव
इस परीक्षण में एक निशान तक तेजी लाना और फिर पूरी तरह से रुकने के लिए कठिन ब्रेक लगाना शामिल था।
पीवीएसआर
पहिया के रुकने पर थरथराने के कारण रेस्टिंग रॉड का हल्का दोलन हुआ।
मूल एमवीएसआर
पीवीएसआर की तरह ही रुकने पर भी कंपन हुआ। यह डेटा और वीडियो दोनों में देखा जाता है। हालाँकि, यह डेटा PVSR की तुलना में मूल MVSR में काफी बड़ा दोलन दिखाता है।
रोलबैक
रोलबैक परीक्षण एक रैंप पर वाहन के साथ शुरू हुआ जहां यह थोड़ा तेज हो गया, एक स्टॉप तक धीमा हो गया, फिर पीछे की ओर लुढ़क गया।
पीवीएसआर
कोई दोलन नहीं था, जिसका अर्थ है कि निरोधक छड़ PVSR के भीतर केंद्रित रही।
मूल एमवीएसआर
मूल एमवीएसआर में निरोधक रॉड का कोई स्पष्ट दोलन नहीं था।
"विगल"
सबसे नाटकीय परिणामों वाला परीक्षण भी सबसे सरल था। एक हाथ से, निरोधक रॉड को PVSR और MVSR में आगे-पीछे किया गया।
पीवीएसआर
डिस्क ब्रश में कोई विस्थापन नहीं था और स्थानांतरित होने पर कोई शोर नहीं था। यह अपेक्षित था क्योंकि इस प्रकार के व्यवहार को ठीक करने के इरादे से डिस्क ब्रश को लागू किया गया था।
मूल एमवीएसआर
सिस्टम में बड़ी मात्रा में पेश किया गया था क्योंकि एमवीएसआर में गोलाकार क्षेत्र के भीतर रॉड को रखने के लिए कुछ भी नहीं था। जब इस प्रकार के एमवीएसआर का उपयोग किया जाता है तो यह शोर असमान इलाके में हो सकता है।
यह केस स्टडी एक ऐसी स्थिति को प्रदर्शित करती है जिसमें मूल एमवीएसआर की तुलना में पीवीएसआर को प्राथमिकता दी जा सकती है। माप उपकरण का उपयोग करना जो त्रुटि को कम करने के लिए काम करता है, किसी भी वातावरण में डेटा को सटीक रूप से एकत्र करने के लिए फायदेमंद होता है। यदि आप अपने परीक्षण आवेदन पर चर्चा करना चाहते हैं, तो आज ही मिशिगन वैज्ञानिक प्रतिनिधि से संपर्क करें।